1891年，打开了重庆对外开放大门的南岸，经济发展水平一度在全市独领风骚；100多年后的今天，南岸唯有通过交通、产业、物流加快与巴南合，才有望能改变目前“不上不下”的尴尬境地，共谋南区崛起。对南岸历史人文熟悉的人，一定会认为它很受上天的眷顾。1深受上天“眷顾

1891年，打开了重庆对外开放大门的南岸，经济发展水平一度在全市独领风骚；100多年后的今天，南岸唯有通过交通、产业、物流加快与巴南合，才有望能改变目前“不上不下”的尴尬境地，共谋南区崛起。

对南岸历史人文熟悉的人，一定会认为它很受上天的眷顾。

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深受上天“眷顾”的南岸

我们不妨简答盘点一下：

“重庆外滩”南滨路

自1990年代中期，重庆首条滨江路嘉滨路开通以来，主城区先后建成了长滨路、南滨路、北滨路、沙滨路、九滨路、巴滨路以及大渡口的西滨路，然而在大多数重庆人心目中，主城区滨江路只分两种，一种是南滨路，另一种是其它的滨江路。足以看的出来，南滨路几乎成了重庆滨江路的代名词。

南滨路

南滨路能成为重庆一张响亮的城市名片，除了它相较于重庆第一代的滨江路嘉滨路和长滨路，更突出观光、旅游、休闲、娱乐等功能，以及道路景观做的更出彩以外，还拥有三点难以复制的元素。

其一、开埠文化

据史料记载1891年3月，重庆建立了海关，在南岸玄坛庙狮子山下设置海关验关点（称为海关外关）。这成为重庆正式开埠的标志。重庆正式开埠后，沿江水码头的便利，使得南岸是外国势力染指重庆最早的地方。

此外，由于当时外国人被限制在南岸的海棠溪至弹子石的南滨路一带居住，所以英、法、日、美、德等国就在南岸长江沿岸境内设海关，开洋行，圈租界，建军营，立公司，经营出口贸易、航运等商务活动。

法国水师兵营遗址

时至今日，在南滨路沿线（慈云寺、米市街、弹子石）还保留着大量的百年开埠建筑，包括被大家耳熟能详的法国水师兵营遗址。据悉，重庆仅存的21处开埠文化遗址中，如今大部分保存在南滨路。因此，外界把南滨路比作为“重庆外滩”，显然是有一定依据的。不过稍微遗憾的是，目前南滨路开埠文化开发还有点滞后。

除此之外，在老巴渝十二景中，拥有海棠烟雨、龙门皓月、黄葛晚渡、字水宵灯的南滨路独占四景，更为其增添了厚重的人文色彩。

其二、夜景

重庆夜景闻名遐迩，自不多说。虽说，重庆向北发展已经有15、6年，然而，大家公认重庆最具代表性的夜景还是在解放碑、朝天门以及江北嘴一带。这一带的高楼依山傍水，错落有致，一到晚上其流光溢彩璨若银河的夜景，会让人忍不住发出“疑是银河落九天”的感叹。

南滨路和渝中半岛夜景

而与渝中半岛、江北嘴隔江相望的南滨路，自然就成了位置最佳的观测点，如同上海外滩之于陆家嘴。尤其是在南滨路阳光100国际新城到长嘉汇沿线，不仅白天可以窥见两江交汇的盛景，更能将渝中半岛和江北嘴的夜景同时尽收眼底。

其三、借势重庆马拉松赛

作为内陆直辖市，重庆似乎不太擅长于体育营销，不过，凡是都有例外，日益受到关注的重庆马拉松赛就成了为数不多的经典案例之一。

2011年3月19日，第一届重庆马拉松赛在南滨路成功举办，赛事实现了中央电视台体育频道的全程直播，这标志着借重马之势，南滨路开始走向了国际舞台。

2012年，重庆马拉松赛正式升级为国际赛事，成为中国西部首个国际马拉松赛，南滨路的对外影响力也随之得到了极大提升。

南山

作为久负盛名的山城，重庆主城区的山比比皆是，稍微出名一点的就有歌乐山、中梁山和南山。不过，在如此众多的山中，像南山这样集宗教文化、抗战文化为一身，且距离主城核心区不远的，恐怕寥寥无几。

在南山老君洞看重庆主城

南山古称“涂山”，位于重庆长江南岸，为一座背斜山。它北起铜锣峡，南至金竹沟。抗战时期，重庆作为战时首都，以蒋介石为代表的国民党要员多居于黄山（即南山），现保存有云岫楼（蒋介石官邸）、松厅（宋美龄别墅）以及抗战防空洞、望江亭、炮台山、发电房等15处文物建筑遗址，是中国人民抗日战争和世界反法西斯战争一些重大历史事件的重要见证。而南山上历史悠久的老君洞和涂山寺，则彰显了南山宗教文化色彩。

此外，作为主城肺叶和后花园的南山，自然景观也是相当丰富，山上有南山植物园、一棵树观景台等，每逢周末和节假日，从主城到南山沿线车辆如织的景象便随处可见。

广阳岛

广阳岛，也叫广阳坝，面积6.44平方公里，坐落在明月山、铜锣山之间，是重庆最大，长江流域第二大的内河岛。民国时的军阀刘湘在岛上建有西南第一个飞机场，曾用于对日本作战。

广阳岛规划图

据悉，广阳岛将以上海崇明岛为样本，按照“生态+旅游”、“生态+科技”、“生态+文化”、“生态+体育”顶层策划规划，定位为5A级国际生态休闲旅游岛，以此弥补主城区没有5A景区的历史。虽然，由于种种原因，广阳岛大规模开发迟迟没有启动，但是谁又能因此否认它没有一个值得期许的未来呢？

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南岸的焦虑与解决之道

凡事都有两面性，在肯定南岸被上天眷顾的同时，却无法掩盖其“平庸”的事实。

先还是看一组数据：2016年南岸GDP完成745.50亿元，人均GDP完成8.5万元，规模以上工业总产值实现1579亿元，分列主城区第六、第六和第三位，不上不下的现象比较明显。

此外，当两江新区和西部新城（西永—大学城）的产业极具辨识度时，而工业总产值排名主城前三的南岸，却很难让外界准确说出它的主导产业是什么？虽然，南岸电子信息产业总产值占全区工业总产值的比重已经超过50%，并且这里还是重庆首屈一指的手机生产基地。

弹子石CBD规划图

除此之外，一度被南岸寄予厚望的弹子石CBD，近年来的处境也颇为尴尬，网友们纷纷反映其城建及交通规划落后，与CBD不相匹配，甚至感言弹子石被南岸抛弃。

虽然，官方公开表示，通过努力争取甩掉了弹子石配套功能区的帽子，重新定位为中央商务核心区，使其拥有与解放碑、江北嘴并驾齐驱的基础，然而，弹子石发展不尽人意却也是一个不争的事实。

为什么南岸会存在上述困境呢？抛开重庆向北战略发展的因素不谈，南岸当前经济发展几乎所有问题都与上天对它的“宠爱”有关。

上文我们不是提到过，南岸拥有南山这张城市名片吗？然而，正是由于巍峨南山的阻隔，将总面积265平方公里的南岸天然地分成了两部分，其中在主城核心区里，均呈狭长带状式分布，一条以南坪—上新街—弹子石（或者南坪—南滨路—弹子石）为主线；另一条则是从南坪到海峡路、丹龙路一带，这里就是重庆经济技术开发区最初的势力范围。

南岸老城区受江山阻隔而形成的狭长带状式分布，一方面有效的放射状扩展格局很难成型，同时，还会影响到区域内部资源聚集，比如从弹子石到南坪（南岸老区府所在地）还有近10公里的背景下，南坪中心区域对弹子石的辐射作用可以说是微乎其微。由此，我们就不难理解，弹子石为什么会不那么受“重视”。

南岸另一部分则是在南山以东的茶园新区，这里相比于老城区有这么几个显而易见的优势：地势相对平坦、可开发土地面积较大，具备打造成南岸经济增长极的先决条件。此外，茶园还拥有东港这一大滚装枢纽港，南岸发展港口经济，融入长江经济带也有了充分的保证。这也是2010年8月重庆经开区拓展至茶园，以及2013年3月南岸区府搬迁于此的重要原因。

茶园新区地势图

然而，被南岸重点打造的茶园其实就像是一个缩小版的盆地，连绵的铜锣山脉不仅将茶园跟南坪进行了阻隔，还把巴南隔离开来，再加上对外交通体系迟迟未能成型，这就导致了茶园长期以来就是以一个“孤岛”的形式存在。虽然茶园发展多年，不过到南坪却很不顺畅，尤其让人诟病的是，两地之间至今没有轨道交通规划。

当然，茶园难以与临近的巴南形成有效的合力才是最致命的。最直接的表现就是，作为主城南区唯一的枢纽港口，东港本应该成为巴南、南岸重要的水运物流口岸，然而正是由于茶园与巴南交通受限，巴南外出的货物要么通过南彭公路物流基地发出，要么舍近求远北上寸滩、果园港，严重地影响了东港的使用率。据悉，东港自2011年首次开港运营后，由于缺乏足够的货源，关关停停好几次。

此外，我们还发现，曾经与寸滩、果园、黄谦港一道列为重庆三基地四港区规划的东港，在最新规划的“1+3+9”港口规划中，没有上榜，这意味着南岸物流枢纽的建设已落在了下风，要想扭转目前不利的形势，只有将巴南拉拢过来。事实上，对于正在崛起的南彭公路物流基地而言，也同样需要快速发展的茶园产业作为支撑。

重庆自主手机厂商百立丰

此外，在产业方面，茶园自2011年就启动物联网产业示范园建设，同时还积极地发展手机产业，吸引了vivo、百立丰、国信通等在全国具有影响力的手机厂商，2017年手机产量约2亿台，中国西部手机之都已初具雏形。

与此同时，巴南也在发展以平板显示为代表的电子信息产业，包括引进了惠科液晶面板第8.5代生产线在内的多个项目。然而，由于茶园和巴南在产业方面协同性不强，没有利用好南区为数不多的政策及产业优势，共同做大电子信息和智能制造产业的蛋糕，从而导致两地产业发展始终处于“慢热”的状态。

需要明白的是，不论是巴南还是南岸都无力单独扛起重庆向南发展的大旗，只有两地打破行政壁垒和地缘隔离，走向深度融合，重庆主城南部塌陷的问题才有可能得以解决。

值得欣慰的是，目前南岸与巴南的深度融合出现了多重利好。

龙洲湾隧道和鹿角隧道正积极地推进

总投资30亿元的龙洲湾隧道工程，西起渝南大道东至于南彭公路物流基地，待2019年项目全线贯通后，龙州湾到茶园只需要15分钟，由此将实现南彭物流基地与东港重庆南区最重要的物流口岸连接，加上寸滩长江大桥与建设中的郭家沱长江大桥， 将会极大地提升巴南和南岸尤其是茶园的区位优势。

即将动工的鹿角隧道与黄桷坪长江大桥为一体，该项目西起九龙坡黄桷坪，经过大桥后，在南岸二塘穿过隧道，最后抵达鹿角（内环快速路）立交。届时，茶园、界石、鹿角、南彭等地通过鹿角隧道、黄桷坪长江大桥进入杨家坪、二郎，从而形成一条巴南区连接九龙坡区和南岸区的快速通道。

建设中的重庆铁路枢纽东环

经络璜、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站的铁路枢纽东环，预计将于2021年建成通车。我们注意到，该条铁路将茶园东港和南彭公路物流基地有机地衔接在一起，不仅将结束主城南区不通铁路的历史，对于加快东港从专业化港口转变为水铁公多式联运的枢纽港，打下坚实基础。

对此，我们可以期望的是，东港争取设立保税物流中心，以此提高茶园及南岸的对外开放水平，同时，将此作为中欧班列（重庆）新的起点之一；而对于南彭公路物流基地来说，也将借助铁路东环开通的契机发展多式联运。

今年待建的重庆东站

作为重庆主要铁路客运站之一的东站，项目建成后，不仅将改善重庆南区的交通出行问题，对于提升茶园与巴南的融合度，改变主城城市格局，都将起到积极的意义。

中国智谷（重庆）揭牌

除了交通的改善外，茶园与巴南的融合还必须提升两地产业的协同效应。

好消息是，据新华网报道，2月7日，茶园新区智谷科技园，中国智谷（重庆）、重邮讯飞人工智能学院正式揭牌，将在布局大数据智能产业及专业技术人才培养上发力。这给了近年来，同样致力于发展大数据和智能产业的巴南和茶园深度合作的契机。

1891年，打开了重庆对外开放大门的南岸，一度经济发展水平在全市独领风骚；100多年后的今天，南岸唯有通过交通、产业、物流等方面加快与巴南的融合，才能改变目前“不上不下”的尴尬境地，共谋南区崛起。

来源：重庆马路社