北碚缙云山

在主城九区中，偏居西北一隅的北碚区绝对是一个特殊存在。 由于北碚向东有中梁山、嘉陵江阻隔，因此，它给外界的印象是，“身在主城，却形同郊区”。以至于当地人习惯把进城等于去重庆（主城），而外地人在盘点主城有哪些区时，北碚往往是最后一个被想到的。

除了地理因素外，北碚边缘化的原因还有以下几点：

其一、交通通达性不够好

据悉，1952年建成的212国道曾一度是北碚通往外界的唯一通道，去一趟市中心要花两三个小时。直到2002年渝武高速路建成,这一状况才有了改变。但很快,每天6.5万辆的车流量,又让设计能力为2.5万辆/天的这条快速通道显得不堪重负。

渝武高速公路

2013年12月31日，伴随着轨道交通6号线礼嘉至北碚段的开通，北碚终于融入了主城轨道交通网。不过由于该线路通行时间较长（从状元碑到红旗河沟需要超过1个小时），因此并没有从根本上改变其“边缘化”的处境。从交通通达性等方面来看，北碚甚至不如近年来融城势头很猛的璧山和江津。

其二、没有铁路客运站

如果北碚能像合川、璧山等区县，可以坐动车前往主城核心区，那么也不至于落到这样的境地，然而，从短期来看北碚拥有铁路客运站很不现实。

事实上，北碚早在1970年代就拥有了火车站，虽然由于等级低，一直经停的都是慢车，但也并无大碍。近年来，随着高铁时代的到来，就当80万北碚人憧憬火车站升级换代，以便更好地接入全国高铁网的时候，却发生了一个意想不到的事： 2018年1月以来，重庆火车西站建成投用后，铁路部门对火车时刻表、运行图进行了再次调整，原经停北碚的9列客运不再经过北碚火车站。目前虽然暂时还两列客运列车临时绕行北碚，但均不办理客运业务。

昔日北碚火车站

根据官方的解释， 北碚火车站客运功能之所以被取消，最主要的原因就是北碚火车站与重庆北站的距离太近。在高铁动车飞速发展的时代，如此近距离的再设置两个车站，显然已经不符合效率的要求了。

然而，在北碚人看来，官方这样的解释太过牵强。别的不说，同为主城区的沙坪坝就有两个高铁站即重庆西站和沙坝坪站，并且这两个站目前都承担成渝高铁的始发终到功能。

其三、经济发展水平相对落后

统计显示，2017年北碚GDP实现 508.66亿元，排名全市第14位。或许你会说，北碚人少嘛，经济总量偏低这也很正常嘛。那我们就以人均GDP进行对比。

据统计，同年北碚常住人口80.58万，人均GDP完成63507元，在全市排名第10位，落后涪陵、璧山这两个非主城区。

北碚万达广场

都说社零总额反应的是城市经济活力和发展水平，那北碚在这项经济指标上的表现又如何呢？需要说明的是，由于2017年相关数据没有公布，我们只好以2016年的数据作为参考。

据统计，2016年，北碚社零总额165.96亿元，排名全市第14位，人均社零总额2.05万元，在主城九区中，仅仅略高于大渡口。如果说，大渡口人均社零偏低受附近大型商圈虹吸效应，还情有可原的话，那么几乎“自成一体”的北碚在社零方面表现如此差强人意，就不能不说明问题的严峻性了。果不其然，我们梳理后发现，2017年北碚居民人均可支配收入为32095元，比大渡口低了差不多2000元。

当然，北碚经济也不乏亮点，没错，就是楼市。 2017年北碚商品房销售面积为235.08万平方米，超过万州、涪陵等区域中心城市。经济不振与楼市的火爆，说明了三点：一、北碚山、水、林、峡等资源丰富，是重庆主城重要的生态屏障和“肺叶”，号称主城后花园；二、北碚文化之城、科教之都的美誉，吸引了不少购房者慕名前来；三、与主城其他区相比，北碚 的房价处在一个价格洼地。

2

北碚历史上两次高光时刻

其实，现在稍显落寞的北碚在自上个世纪初以来，最起码风光过两次。第一次是在1930年代，背后的主角是爱国实业家、著名社会改革家卢作孚。

北碚公园内的卢作孚雕像

1927年，卢作孚到北碚出任江（北）、巴（县）、璧（山）、合（川）峡防团务局局长，他在清剿匪患的同时，对峡区进行乡村建设实验，为社会提供了一个落后地区的现代化启动时的宝贵经验。

据史料记载，1932年初，著名爱国活动家杜重远到重庆，触目是衣冠不整横行霸道的军人，鸦片烟馆和妓院，“随处有面黄饥瘦的瘾君子出现”。他看到深受烟毒之害的轿夫，他们“衣不蔽体，食不充饥，而青脸长发，酷似城隍庙中的鬼卒”！

但是，杜重远到距离重庆市区不过几十公里的北碚，便耳目一新。

他在给《生活周刊》的通信里写道，北碚不但地方基本安宁，经济建设与民众教育“虽初具规模，均著有成效”，已有美丽的温泉公园、民众俱乐部、图书馆；地方医院、公共体育场、乡村电话局，三峡染织厂每月已能生产一千二百疋、袜子二百打，还有全国少有的民办科研机构西部科学院、农场、博物馆、动物园以及北川铁路。

到了1936年，黄炎培先生到四川考察时，在《北碚之游》里写道：“北碚两字名满天下，几乎说到四川，别的地名很少知道，就知道有北碚。”

北碚第二次风光，则与1960年代开始的三线建设有关。

1960年代初,国际局势日趋紧张。为了应对复杂的国际政治局势以及可能发生的大规模军事冲突,逐步实现中国生产力布局由东向西转移的重大战略决策,遵循“备战、备荒、为人民”的最高指示,沿海许多对国民经济有着重大影响的企业乃至科研单位纷纷向被称为川、黔、甘肃等省迁移。

这其中，重庆由于其特殊的地理位置和较强的工业基础,自然成为了三线建设的重点地区之一。当时中央决策:“以重庆为中心，逐步建立西南的机床、汽车、仪表和直接为国防服务的动力机械工业”。

当时， 仅重庆北碚从江苏和上海迁来一二十家工厂，比较大的工厂有浦陵机器厂(上海)、宁川机器厂(南京)、红岩机器厂(无锡)、曙光仪表厂(川仪四厂<上海>)、花石仪表材料厂(川仪一厂<上海>)、四川分析仪器厂(川仪九厂<南京>)、水文仪器厂<南京>等等，估计内迁职工和家属就有上万人。三线建设，为北碚打造成国内重要的仪器仪表基地打下了坚实基础。

虽然，改革开放后，北碚在计划经济时期建立起来的优势逐渐消失，不过直到直辖前，北碚相比于其它区县优势也是比较明显。 据统计，1997年，北碚完成GDP为50.7亿元，排名全市第七，与排名第五位的万州只有4.2亿元的差距。直辖后，由于种种原因，北碚就渐渐掉队了。统计显示，从1997年到2017年，北碚名义增长只有10.2倍，而同期全市平均增长了12.9倍。

3

北碚如何崛起？

那么，北碚有没有可能迎来第三次高光时刻呢？在官方看来，北碚再度崛起的抓手是大数据智能化。主要基于这么几点：

其一，北碚的仪器仪表、汽摩等传统产业基础雄厚，通过智能化改造，有利于提升产业的附加值和竞争力。

颜宏齿轮有限责任公司生产线

据重庆日报报道，北碚颜宏齿轮工业有限公司从5年前开始，每年投入2000万至3000万元进行自动化、智能化的改造。公司负责人介绍，到目前为止，企业生产线中，80%以上都已由机械手或机器人操作。北碚区经信委负责人介绍，今年以来，又有力帆汽车、正川等24家企业启动了30个项目自动化、智能化的改造。

其二，北碚战略新兴产业风生水起

比如，北碚引进的大数据及云计算产业项目中，汇聚起腾讯、浪潮、腾龙、中国联通、中国电信、中国移动、重庆有线、两江云计算等8个IDC数据中心，协议总投资达347亿元，协议总规模7.75万个机柜。

还有就在上周日，京东方重庆第6代柔性AMOLED生产线项目正式开工建设，该项目总投资465亿元。是继重庆第8.5代TFT-LCD生产线、重庆智慧电子系统智能制造生产线后，京东方在水土布局的又一重大项目。

其三、科研实力不俗

辖区内有西南大学、国科大重庆分院（在建）、航天工业科技研究院重庆分院（在建）、中科院重庆绿色智能技术研究院等。这些科研院所为北碚大数据智能化产业发展提供了“智力支持”。

基于以上考虑，北碚制定了实施以大数据智能化为引领的创新驱动发展行动计划。 根据规划，到2020年北碚全区的智能产业企业规模要达到100家以上，并形成智能装备、智能网联汽车、集成电路、软件服务多个智能产业集群，智能产业规模达到800亿元。同时，北碚将建成3个智能工厂、30个数字化车间、300条数字化生产线，两化融合发展指数达到58，建成全国重要的智能产业基地和大数据应用示范城区。

对于北碚大数据智能化产业来说，更大的利好还在于重庆科学城的落地。根据《重庆市城市提升行动计划》，依托大学城规划建设科学城，并以科学城为智核，以发展智能产业为主导，联动九龙坡、北碚、江津和璧山，形成西部“智能谷”，联动两江新区、国家自主创新示范区构建重庆创新版图，打造创新资源集聚地。

轨道交通6号线

与此同时，北碚还加快推进与主城核心区的交通互联互通。 去年12月，礼嘉嘉陵江大桥、土主中梁山隧道相继开工，预计2021年底建成通车。待项目建成后，北碚与主城核心区的时空距离将大幅缩短。此外，重庆正在申报的第四轮轨道交通建设规划显示，北碚有望新增7号线和16号线等线路。

同时，北碚方面还在争取目前渝西高速铁路、兰渝高速铁路、渝达城际铁路经过并设站。此外，北碚区已委托中铁二院重庆分公司开展北碚火车站设站方案研究，拟在北碚龙凤桥火车站外能再增设一处火车站，方便群众出行，目前该设计方案还在修改完善中。一旦落实，将彻底改变北碚区位交通边缘化的现状。

本文由重庆马路社原创，欢迎关注！